Projektowanie hamulca klina wzmacnia wydajność przerw w drucie

Samozliczający system hamulca jest szybszy, bardziej skuteczny niż hydraulika

Z elektronicznym hamulcem klinowym (EWB), który deweloper elektroniki i mechatroniki Siemens VDO Zaprezentowany podczas zeszłego jesieni pokazu samochodowego Frankfurt można teraz zrealizować system hamulca 12V.

W porównaniu z tradycyjnym hamulcem hydraulicznym nowoczesny projekt hamulca „klin” oferuje znaczne zalety w takich obszarach, jak bezpieczeństwo i komfort. Rozpoczęcie produkcji planowane jest na koniec dekady.

Przyszłe zaawansowane systemy pomocy kierowcy nie tylko monitorują trwającą sytuację ruchu, ale zapewnią czynne wsparcie kierowcy w nagłych wypadkach. Poprzez autonomicznie interweniując, systemy te w coraz większym stopniu przyczynią się do pojazd pozostaje pod kontrolą w trudnych sytuacjach. Jednym z nich jest szybki i inteligentny system hamulca. Siemens VDO postrzega technologię hamulca w formie EWB, jako odpowiedź na przyszłe bezpieczeństwo podwozia pojazdu, Waga, niezawodność i wymagania przestrzeni instalacyjnej.

Szybsze i bardziej skuteczne

EWB Siemens VDO jest kontynuacją rozwoju rozpoczętego przez Estop, firmę, którą Siemens VDO nabył na początku 2005 r. A technologia kontroli nowego hamulca ma swoje korzenie w Hugerman Aerospace Center (DLR) UH.

Po uruchomieniu EWB podkładka hamulca podłączona do klina jest przepychana między zaciskiem hamulcowym a wirnikiem hamulcowym. Efekt klina jest automatycznie wzmacniany w wyniku obrotu koła, umożliwiając różny stopień hamowania siła do generowania przy niewielkim wysiłku.

Inteligentnie kontrolowany klin przekształca energię kinetyczną pojazdu bezpośrednio w energię hamowania. W wyniku samozwańczego działania EWB jest szybszy niż dzisiejszy hamulec hydrauliczny i wymaga tylko jednej dziesiątej energia do działania.

Pojazd z EWB ma osobny inteligentny moduł hamulca na każdym kierownicy. Moduł składa się z podkładki hamulcowej, łożyska klina i klina, mechanicznej transmisji mocy między dwoma silnikami elektrycznymi i systemem czujników do wykrycia ruch i siłę. Czujniki mierzą prędkość każdego koła około sto razy na sekundę, a przy jeszcze większej rozdzielczości siły i pozycje klina działające na hamulec.

Elektroniczny klinowy hamulca: wirnik hamulca (1) jest zaangażowany przez podkładkę (2), który jest poruszony

elektryczny silniki (3, 4) Za pomocą kilku śrub rolkowych (5) wzdłuż kątowych powierzchni w kształcie klina (6).

Gdy sterownik przygnębia pedału hamulca, system przesyła elektroniczny sygnał hamulca do modułów sieciowych systemu. W zależności od odczytów czujnika i intensywności odebranego sygnału hamulca silniki elektryczne poruszają hamulec klin do wymaganej pozycji. Ruch ten jest uruchamiany przez łożyska oporowe klinowe składające się z kilku śrub rolkowych, które dociskają podkładkę hamulcową do wirnika.

Efekt hamowania jest „samouneralny” i buduje się bardzo szybko. Inteligentne kontrole eliminują wszelkie ryzyko, że klin nieumyślnie zablokował hamulce. Zasada logiki kontroli „Fuzzy” została przyjęta z krytycznego Systemy bezpieczeństwa lotniczego i dostosowane do użytku motoryzacyjnego.

Mniej komponentów, niższe koszty

Projekt EWB eliminuje komponenty takie jak linie hydrauliczne, cylindry hamulcowe, wzmacniacz hamulca lub jednostka sterująca ABS, aby zapewnić ogólną redukcję masy systemu - z uproszczoną usługą, większą niezawodnością i zwiększoną bezpieczeństwem. Wykonując Z całym systemem hydraulicznym ogólny układ hamulcowy może być bardziej ekonomicznie zintegrowany z samochodem. Usunięcie hydraulicznego układu hamulca pomaga również zmniejszyć wpływ na środowisko samochodu (z płynów eliminacja i większa oszczędność paliwa).

Idąc przez drut: elektroniczny hamulec klinowy zmniejsza liczbę wymaganych systemów

składniki w porównaniu z tradycyjnym podejściem hydraulicznym.

Wreszcie EWB to nie tylko hamulec do jazdy; Może również funkcjonować jako automatyczny hamulec postojowy. Standardowa dźwignia ręcznego hamulca nie jest już potrzebna, ponieważ EWB zapobiega niezamierzonemu zwalnianiu przyszłych samochodów. Mechaniczny Odsprzężenie pedału hamulca i hamulca można zastosować do zmniejszenia, a nawet całkowitego anulowania, często źle rozumiane pulsacje pedału hamulca, gdy aktywowane są konwencjonalne funkcje układu hamowania przeciw blokowaniu (ABS). Dodatkowo Pedal hamulca/mechaniczne odsprzęgnięcie może potencjalnie poprawić ochronę pasażerów w obszarze Footwell w przypadku wypadku.

EWB jest w stanie funkcjonować zasilany przez tradycyjny 12-woltowy układ elektryczny pojazdu. Nowe możliwości projektowania są również otwarte, ponieważ bez hydrauliczny hamulec klinowy wymaga mniejszej części silnika i przestrzeni podwozia. Numer elementów części i układu hamulcowego są skrócone, podobnie jak czas montażu pojazdu. Ten elektroniczny system hamulca może być łatwiej i szybko dostosowywać do nowych modeli pojazdów, oferując oszczędności czasu i kosztów.

Dobry sterownik

W przypadku Siemens VDO EWB to kolejny obszar rozwoju i produkcji technologii X-by-Wire, które są częścią codziennej działalności firmy od ponad 20 lat. Elektroniczny pedał akceleratora to standardowy sprzęt miliony pojazdów. Każdy nowoczesny samochód z elektronicznie kontrolowanym systemem wtrysku wykorzystuje ciśnienie mechaniczne stopy kierowcy na pedale gazu, aby elektronicznie przesyłać żądanie kierowcy do elektroniki System zarządzania silnikiem.

Elektronika będzie nadal zastępować tradycyjne systemy mechaniczne i hydrauliczne w celu zmniejszenia kosztów, stworzenia nowej funkcjonalności i poprawy niezawodności.