Maszyna hydrauliczna przekładnia kierownicza hydrauliczny wspólna wina

Pełne przekładnie kierownicze hydrauliczne zazwyczaj mają kilka wad, ale jeżeli konserwacja nie jest prawidłowy lub niewłaściwie zmontowane po demontażu, mogą wystąpić różne błędy. Najczęstsze problemy i sposoby rozwiązywania problemów są: korpus zaworu, stojan odległościowej, i pokrywę tylną powierzchnię uszczelki wycieku oleju, a pierścień uszczelniający jest wymieniana. Czyszczenia brudu między łączonymi powierzchniami. Jeśli sztywność śruby mocującej jest niewystarczająca, konieczne jest, aby wymienić uszczelkę czasopisma śruby do wycieku oleju przyczyny i wymienić uszczelkę.

Uszkodzenia pierścienia uszczelniającego na zaworu powoduje wyciek oleju odkręcić śrubę regulacyjną, wymienić graniczną śrubę pierścieniem uszczelniającym przyczyną wycieku oleju z powodu nierównomiernego uszczelnienia, gładka lub wymienić uszczelkę. ciężki kierownicy, powolne kierownicy lekkie koła, szybko kierownicy pompa olejowa brakiem dostaw ropy, wybrać odpowiednią pompę oleju lub sprawdzić, czy pompa oleju ma normalne piana w oleju wydzielają nieregularny dźwięk, obracania się koła kierownicy i cylinder nie przesunąć układu kierowniczego podczas ruchu znajduje się powietrze w powietrzu opuszczającym system i sprawdzić nieszczelności w przewodzie ssącym.

Jest zbyt mało oleju w zbiorniku paliwa, a olej jest podniesiona do określonego poziomu oleju. Szybko i wolno tokarskie obrotowe kierownice są ciężkie i skręcić bez presji. Lepkość oleju jest zbyt wysoka. Zawór w korpusie zaworu jest nieważny, a zalecana jest stosowany olej. Ciśnienie Zawór jest niższe od ciśnienia roboczego i zawór nadmiarowy jest zablokowany przez brud, regulacji ciśnienia zaworu nadmiarowego lub czyszczenia zaworu nadmiarowego.

Kierownica nie może być automatycznie zwrócone do środka, ciśnienie w pozycji środkowej jest zwiększana, element sprężynowy jest uszkodzony, uszkodzony element sprężynowy otrzymuje, huśtawka ciśnienie jest oczywiście wzrosła, a nawet obroty nie mogą być obracane, pokrętło PIN jest uszkodzony lub zdeformowane, pokrętło jest wymieniane, i bicie ciśnienie jest oczywiście zwiększone. Nie jest to nawet możliwe, aby włączyć otwór wału łączącego, aby złamać lub deformacji i wymienić wał łączący. Zabrania go zastąpić innymi. Kiedy pojazd porusza się lub obraca kierownicę, cylinder nie może przenieść lub zawór bezpieczeństwa dwukierunkowy może być spowolniony. Zawór bezpieczeństwa dwukierunkowa lub sprężyna jest zastąpiony kierownica nie może być automatycznie zwrócona, spadek ciśnienia w pozycji środkowej zwiększa się lub kierownica nie obraca się, gdy zatrzymuje się obrotowy rozładunku:

1. Kolumna kierownicy nie jest taki sam jak szpuli.

2. Kolumna kierownicy osiowe górne martwe szpuli.

3. Układ kierowniczy oporem obrotu kolumny jest zbyt duża.

4. Element sprężysty jest złamane.

Za przyczynę awarii, nie ma siły roboczej, aby włączyć tłok siłownika do pozycji skrajnej podczas wspomagania układu kierowniczego. Punkt końcowy nie jest oczywiste. Gdy sterowanie jest instrukcja, cylinder kierownica nie porusza się, luz promieniowy stojana i luz osiowy są zbyt duże, a wirnik i stojan są wymieniane.